Đây là lý do tại sao Harley-Davidson có gầm cao hơn

Nhà sản xuất mô tô mang tính biểu tượng Harley-Davidson (NYSE: HOG) đã bị bỏ rơi vào năm 2018 khi tổng thống lúc bấy giờ là Donald Trump chỉ trích Công ty vì đã chuyển một số hoạt động sản xuất ra nước ngoài để giảm thiểu thuế quan thương mại. Trong khi lợi nhuận sụt giảm trong đại dịch năm 2020, Công ty đã có lãi trong 5 năm qua. Harley Davison là nhà sản xuất xe máy lớn thứ hai ở Mỹ sau Polaris (NYSE: PII). Tuy nhiên, Polaris không phải là một trò chơi thuần túy trong lĩnh vực xe máy vì nó cũng sản xuất các sản phẩm hàng hải cho phương tiện giải trí (RV) cạnh tranh với Thor Industries (NYSE: THO), Camping World (NYSE: CWH) và Winnebago (NYSE: WGO). Cho đến ngày nay, tất cả các xe mô tô Harley được bán ở Mỹ đều được lắp ráp tại Mỹ tại một trong bốn nhà máy nội địa của hãng. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tất cả các bộ phận đều được sản xuất tại Mỹ. Khoảng 70% đến 80% các bộ phận là từ Mỹ trong khi các bộ phận khác được thuê ngoài từ các quốc gia khác bao gồm Ý, Đài Loan, Áo, Nhật Bản, Mexico và Trung Quốc. Những chiếc Harley bán ở nước ngoài được sản xuất ở nước ngoài tại các nhà máy ở Brazil, Ấn Độ và Thái Lan.

Nhu cầu mạnh nhưng hàng tồn kho thấp

Nhu cầu rất cao, nhưng lượng hàng tồn kho của đại lý thấp do việc tạm dừng sản xuất trong quý trước do các vấn đề sản xuất của bên thứ ba bị lỗi. Công ty đã có thể tiếp tục lưu lượng hàng tồn kho bình thường vào cuối quý và hy vọng nhu cầu mạnh mẽ sẽ tiếp tục tăng lên. Chiến lược Hardwire mà Công ty thực hiện vào năm 2020 đang cho thấy kết quả. Việc tập trung vào May mặc & Cấp phép là động lực chính cho thương hiệu phong cách sống Harley Davidson khi doanh số bán hàng may mặc tăng 41% và giấy phép tăng 26% trong quý gần nhất. Thương hiệu này rất độc đáo của Mỹ đến nỗi nó hấp dẫn cả người đi xe máy và người không lái xe. Kế hoạch 5 năm của Hardwire đang bắt đầu đơm hoa kết trái.

Đột phá này thiếu khối lượng

Các chân nến hàng tuần cho HOG đang tạo ra các mức thấp cao hơn kể từ mức thấp nhất ở mức $29,90 trong báo cáo thu nhập. Sự đột phá kích hoạt MSL hàng tuần qua mức 36,67 đô la đã đưa cổ phiếu quay trở lại để kiểm tra lại mức kháng cự trong phạm vi 42,75 đô la. Mặc dù sự phá vỡ nến hàng tuần duy nhất có vẻ mạnh mẽ, nhưng khối lượng đằng sau động thái này rất thiếu, chỉ 12,5 triệu cổ phiếu. So sánh khối lượng đó với khối lượng của năm lần thử cuối cùng (không thành công) để phá vỡ mức $42,75. Các mức khối lượng này dao động từ 15,2 triệu cổ phiếu đến 35,2 triệu cổ phiếu, vẫn không đủ để duy trì đà tăng. Khối lượng nhẹ trong nỗ lực phá vỡ nến mới nhất cho thấy sự phá vỡ có thể không giữ được. Cần quan sát thấy một pullback đối với các hỗ trợ mới nếu tìm kiếm một mục nhập vì các nguyên tắc cơ bản đã được cải thiện đáng kể. 39,30 đô la là mức lấp đầy khoảng trống, 36,67 đô la là mức kích hoạt MSL hàng tuần, hỗ trợ đường xu hướng tăng 35,44 đô la, các mức hỗ trợ 34,01 đô la và 32,13 đô la và mức hỗ trợ dao động thấp 29,80 đô la.

Vòng quay tăng tốc

Vào ngày 26 tháng 10 năm 2022, Harley-Davidson đã công bố kết quả tài chính quý 3 năm 2022 cho quý kết thúc vào tháng 9 năm 2022. Công ty đã báo cáo lợi nhuận thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) là 1,78 đô la không bao gồm các khoản mục không thường xuyên so với ước tính đồng thuận của nhà phân tích là 1,40 đô la, đánh bại 0,38 đô la. Doanh thu tăng 23,8% so với cùng kỳ năm ngoái (YoY) lên 1,44 tỷ USD, đánh bại ước tính của các nhà phân tích là 1,36 tỷ USD. Các lô hàng xe máy toàn cầu tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái khi sản xuất phục hồi sau thời gian ngừng hoạt động đã được thông báo trước đó vào Quý 2 năm 2022. Doanh số bán hàng ở Bắc Mỹ giảm (-5%) chủ yếu do hạn chế về lượng hàng tồn kho của đại lý, nhưng lượng hàng tồn kho đã được cải thiện vào cuối quý. Thị trường HD 1 là nền tảng trực tuyến đã hoạt động được một năm dành cho xe đạp đã qua sử dụng, lưu trữ hơn 30.000 danh sách xe máy, trong đó có hơn 2.000 xe đạp được chứng nhận của Harley-Davison. Trang web đã nhận được gần ba triệu lượt truy cập kể từ khi ra mắt.

Hướng dẫn cả năm được xác nhận lại

Harley tái khẳng định định hướng cả năm với mức tăng trưởng doanh thu dự kiến ​​từ 5% lên 10% với biên lợi nhuận hoạt động từ 11% đến 12%. Các khoản đầu tư vốn sẽ từ $170 triệu xuống còn $190 triệu, giảm so với ước tính trước đó là $190 triệu xuống còn $220 triệu.

Chia sẻ LiveWire

Vào ngày 27 tháng 9 năm 2022, LiveWire (NYSE: LVWR) bắt đầu giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoán New York. LiveWire là một nhánh xe máy điện của bộ phận xe máy điện Harley-Davidson trước đây đã hoàn thành việc kết hợp kinh doanh với AEA-Bridges Impact Corp trong một vụ sáp nhập ngược SPAC. Harley-Davison sở hữu 89,4% Công ty. Xe máy điện đầu tiên LiveWire ONE của hãng có thể đi được 150 dặm trong một lần sạc, có thể mất tối đa 11 giờ để sạc 100% qua ổ cắm trên tường 110 volt. Bộ sạc nhanh DC có thể sạc đầy trong một giờ bằng cách sử dụng đầu nối sạc J1772. Giám đốc điều hành của Harley-Davidson, Jochen Zeitz nhận xét: “Việc hoàn tất giao dịch này với việc niêm yết thể hiện một cột mốc đáng tự hào và thú vị đối với tham vọng của chúng tôi về việc đưa LiveWire trở thành thương hiệu xe máy điện được khao khát nhất trên thế giới. Chúng tôi tin rằng LiveWire có vị trí tốt để xác định thị trường xe điện hai bánh và chúng tôi rất vui mừng về tương lai.” Thông tin chi tiết sẽ có trong Q4 với Chủ tịch LiveWire Ryan Morrisey.